韩系车在国内销量就像过山车，自从去年的“萨德”事件之后，韩系车在华销量遭到了“滑铁卢”，其中现代汽车在2017年中国市场总销量为78.50万辆，同比减少31.3%，而进入2018年北京现代销量依旧没有缓过来，今年前三季度北京现代累计销量为52.56万辆，仅完成年度销量目标90万辆的58.4%。

市场销量严重下滑，那么北京现代工厂产能怎么样了？路透社最新消息报道，北京现代重庆新工厂目前的产能约为总产能的30%，4月份新上市的昂希诺在今年六个月里只卖了六千多辆，与北京现代的6万辆年产目标是天差地别。

知情人士向路透社透露，由于销售疲弱，中国汽车市场增速急剧放缓，北京现代重庆工厂目前的产能约为30%。

到目前为止，北京现代已经拥有北京、河北、重庆三地共5个乘用车生产基地，年产能达到165万辆。其中北京现代重庆工厂在去年8月份正式投入生产，规划整车年产能30万辆，发动机年生产能力20万台，先期投产小型轿车瑞纳及小型SUV Kona（昂希诺）。

今年现代汽车在华的销量目标是90万辆，但1-9月份北京现代累计销量只有52.56万辆，要想完成90万辆销量目标还是难，而实际上北京现代的五大工厂总产能超过165万辆，这就意味着其大量产能处于闲置状态，北京现代重庆工厂只有总产能的30%就不足为奇了。

Kona是一款全球战略车，国产后的名字叫做ENCINO（昂希诺）。昂希诺被寄予厚望，可以说是北京现代旗下性能车的开山之作，按照北京现代的排产计划，这款车年产目标为6万辆，但现实情况却很是“打脸”，自4月上市后除4月份能卖出四千多辆，剩下的几个月的销量都不过四位数，其中5月销量651辆、6月约100辆、7月65辆、8月306辆、9月754辆，截止9月份加起来总共才6300辆。

在此前8月份透社报道称，由于在华市场汽车销量下滑，造成当地的大规模制造产能闲置，现代汽车计划把在中国制造的汽车运往东南亚市场。对此现代汽车也曾回应称，“主要重点是进一步发展在华业务，但也在考虑不同的选择，其中可能包括出口中国工厂特有的车型，但目前尚未敲定任何计划。”

对于中国市场销售的疲软，北京现代也曾作出了“降价不减配”的调整策略，但从前三季度销量来看效果欠佳。不仅如此，现代汽车集团还决定在中国市场设立一个新的职位以图改变销量窘况。在8月底现代汽车集团宣布，为改善其在中国市场的惨淡销售状况，公司专门设立了一个新的高管职位，任命目前负责研发的副董事长权文植（Kwon Moon-sik）为中国市场新车研发总部的负责人。

近年来韩系车的产品力不断下降，加上中国自主品牌迅速崛起，韩系车在中国市场不断被侵蚀，现如今萨德风波早已渐褪去，但韩系车在华销量依旧不会好转。在自主品牌不断努力突破向上，合资廉价车型不断下压的背景下，本来就以“最廉价的合资车”形象示人韩系品牌，很容易陷入到混战的泥沼中难以脱身。