随着2019年新能源汽车补贴退坡，销量持续狂跌，原本销售体量就不大的新能源汽车，截至2019年11月底已连续5个月销量下滑，跌幅继续扩大。

根据乘联会数据显示，11月份新能源乘用车销量7.2万辆，同比下降45.4%，几乎腰斩。大环境之下，国内销量巨头比亚迪和北汽全部“沦陷”。

曾经被视为“弯道超车”高速增长的新能源汽车，突然出现“弯道翻车”了。自2019年6月起，新能源汽车补贴开始大幅削减，整体销量立刻出现下滑趋势。2019年7月至11月，新能源销量跌幅逐步扩大，分别同比下降3.8%、21.7%、34.8%、46.0%和45.4%，其中11月延续了近乎腰斩的情况。由于销量连续狂跌，国内新能源行业急转直下，加重了企业发展的忧虑。

比亚迪和北汽双双“沦陷”

由于整体销量下滑明显，新能源车企日子并不好过。在新能源汽车投入激进的头部企业也进入艰难时刻，比亚迪和北汽作为国内两家新能源汽车销量大头，业绩出现明显下滑。

2019年12月7日比亚迪发布11月销量报告，该品牌新能源汽车再次出现暴跌，11月销量仅11220辆，而去年同期为30076辆，同比下降了62.7%，连续5个月销量下滑。其中11月比亚迪纯电动乘用车销量8000辆，同比减少48%；插电式混合动力汽车只有2675辆，同比减少80%。值得注意的是，同期比亚迪燃油车销量实现反转，11月销量同比增长143.85%，至30075辆。

在业绩方面，比亚迪前三季度实现净利润15.74亿元，同比增长3.09%。比亚迪预计第四季度艰难，因此作出2019年全年净利润为15.84亿元至17.74亿元，相比去年同期下滑幅度为36.19%至43.03%的预期。比亚迪表示，“受宏观经济形势影响，预计第四季度汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，预计集团新能源汽车业务盈利较去年同期也有一定幅度的下滑。”

同为销量大头的北汽新能源，12月9日晚，北汽蓝谷公布11月产销快报。报告显示，其子公司北汽新能源于11月销售7005辆新车，同比下滑62.6%；1-11月，累计销售113988辆新车，同比下滑11.2%，完成22万辆年销量目标的51.81%。

个人购买低迷

经过近十年政府全力推动新能源汽车产业的发展，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，但新能源汽车销售占比仍较低，2019年1-10月新能源乘用车销量累计89.5万辆，仅占乘用车市场销售总量的4.82%。

新能源汽车主要以运营车辆和私家车为主，但私家车销售占比只有一半左右，直观反映个人主导购买新能源汽车低迷的现状。根据保监会交强险数据，2019年1-10月新能源乘用车累计上险量为71.3万辆，其中37.1万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的52%。意味着，运营车辆及其他用途的新能源车，占比已高达48%。

新能源车较大一部分流向运营市场，当出租车、网约车替换成新能源车的比例较高，市场出现饱满，则会出现需求快速下降，直接影响整体销量。同时在个人消费方面，由于新能源汽车存在短板，即使在政策主导下发展多年，仍未能形成真正的市场驱动力，新能源汽车依赖政策的现状未能转变。

新能源汽车的短板主要体现在充电时间长，续航里程焦虑，以及保值率低等问题上。蔚来董事长李斌曾指出，必须要从技术、产品以及服务方面进行体验创新，才能进一步让消费者愿意为电动车买单。

针对目前新能源行业出现“断崖式”下滑的情况，上汽集团董事长陈红建议，新能源汽车的政策重心可以由“购置补贴”为主，转向“多种政策组合”。中国汽车工业协会原常务副会长董扬则强烈呼吁，北京等限购城市放宽电动汽车限额，缓解因总体市场疲软和政策剧烈变动造成的新能源汽车销量下降趋势。

12月3日，工信部公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），提出我国新能源汽车产业的整体发展目标为：纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化运行，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。规划到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

换句话说，中国每销售四辆汽车里，就要有一台新能源汽车。然而目前2018年和2019年的新能源汽车销量占比，还不足5%。

燕赵汽车网：在补贴大幅退坡，明年完全取消补贴的当下，新能源行业由盛转衰，销量连跌5个月，作为消费者也是需要一个接受的时间，这样一个过渡期挺过去也许新能源汽车的春天就在前方不远处。同样对于市场上各种新能源车企，补贴的褪去造成新能源汽车由高速增长到急速下滑，或致行业提前进入洗牌序幕。真正应了那句话，大潮退去才知道谁在裸泳！新能源车企，扛过寒冬，春天还远吗？